Wear limit of Marine anchor chain
1. Работен век на абење на синџирот за прицврстување на маринците
Општо земено, со остатоците од бродот, на секои шест месеци безбедносна проверка. Ако се открие сериозна штета, маринецот ќе нареди замена. Но, шансите тоа да се случи се нула.
Морските синџири за прицврстување не се засноваат на возраста, туку на абење. Секој пат кога го поправате бродот по мерка, абењето и кинењето ја надминуваат границата за промена.
Не, обично носат е сериозна потреба да се замени, инаку несреќата е нивна!
2. Должина на абење на синџирот за прицврстување на морски котли
Во зависност од фактичката состојба, од неколку десетици метри до двеста или триста метри. Во нормални околности, 4-7 пати поголема од длабочината на водата е соодветна за должината на синџирот на сидро на бродот, а прицврстувањето при силен ветер и бранови или слаб квалитет на дното треба соодветно да се прошири. Може да биде според следната формула: 4D+145M должина на два синџири. D е длабочина на вода.
3, Морски сидро синџир носат причини за работа-прескокнување
Во процесот на закотвување или подигање на сидрото, прстенот на синџирот за прицврстување на бродот честопати скока од жлебот на синџирот на запчаникот и ја губи контролата, што често се нарекува „работно потскокнување“. Ако прескокнувањето на работа е сериозно, тоа ќе ја загрози безбедноста на бродот.
Една од причините за скокање на синџирот е ротацијата на торусот, односно морнарите често велат дека синџирот на сидрото на бродот има „силен“, сериозно кога синџирот за сидро на бродот во кабината на ланецот е извиткан. Подигнувањето на синџирот за прицврстување на бродот се случува само во процесот на закотвување, а нема да работи подрипнување во процесот на закотвување. Решението е да се истури синџирот за прицврстување и да се скрати во одредено време (најмалку еднаш годишно и околу мај се претпочитаат):
Втората причина е тоа што мелењето на запчаникот сече „најчесто запчаник од леано железо) и предизвикано од поместувањето на прстенот на синџирот и жлебот на прстенот на запчаникот, поради прекумерното абење на запчаникот, при фрлање, сидрото ќе предизвика скокање на синџирот на сидрото на бродот. Во минатото , начинот на решавање на проблемот со колку сидра и синџири за котви се опремени бродовите е да се замени новиот запчаник при планираната поправка или исклучување, што не само што чини многу, туку и го зголемува периодот на поправка на бродот.
По внимателно анализирање на напрегањето на запчаникот и пресметување на дозволеното напрегање на различни материјали, оригиналната геометриска форма на запчаникот се враќа со површинска површина со цел да се обезбеди цврстина (запчаникот од леано железо треба прво да се залемени на истрошената површина со мала струја на никел-електрода, а потоа на површина со обична електрода). Добри резултати се постигнати. Првиот запчаник поправен со површинско заварување се користи веќе 6 години, а на местото на површината нема знаци на губење или осипување на половината.
4. Евалуација на абење на синџирот за прицврстување на морски котли
Marine anchor chain is located in the Marine corrosion environment for a long time, and it is bound to be corroded and worn under the combined action of wind, wave, current and floating body movement on the sea surface, and the accumulated damage will affect the safety of mooring system. Therefore, it is necessary to conduct a reliable assessment of the damage of Marine anchor chain in the whole life period.
Под комбинирано дејство на динамичките елементи на морската средина и движењето на платформата, претставен е методот на анализа на внатрешниот одговор на секоја контактна површина на јазол и структурата на синџирната врска на синџирот на морски сидро во целиот домен и инженерскиот нумерички модел на долгорочна динамичка се воспоставува одговор.
Based on the results of numerical simulation, the influence law and coupling mechanism of corrosion on the contact surface of Marine anchor chain joints and friction between chain rings are studied, and an engineering evaluation model of cumulative corrosion and wear coupling damage on the contact surface of Marine anchor chain joints is established.
Конечно, тој дава основа за евалуација на локалната сила и кумулативното оштетување на синџирот на котви на морето во текот на целиот животен век.
